Обсуждение Volkswagen ID.4

Jura

Нещодавно прокатався в топ коплектації, приємна машина. Підвіска мелоч комфортно пропускає, а вот середнього формату напливи, заплатки то гупає, гримить! Сенсорний клімат це дурка, механічні кнопки у рази краще. Вцілому китайські версії 4вд коштують як двс тігуан 4вд то варто задуматись, якщо відстань до 350-400км влаштовує і є доступ до зарядки за побутовим тарифом!
Спокійний ритм в городі без пропок показав росхід 26квт на 100км. Ось і виходить в городі 300км на 80квт батереї проїдете!

Маю власний автомобіль, який повністю мене влаштовує, але взяв на прокат ID4 на кілька годин, чисто щоб отримати нові емоції.
Всього за кермом провів години 3.
Писати відгук не планував, але емоцій набралося стільки, що не вилити їх на загал, не можу. Автомобіль справив неоднозначне враження.

З одного боку це автомобіль з нормальною зовнішністю, місця в ньому більш ніж достатньо як пасажирам, так і для багажу. Потужності мені вистачало у всіх ситуаціях навіть у режимі "Нормальний". "Спорт" включати не виникло ніякого бажання чи потреби. Шумоізоляція мені здалася достатньою. Підвіска досить м"яка, щоб майже не помічати лежачі поліцейські в Пущі-Водиці, яких там багато.
Я зараз їжджу на меншому автомобілі, який подобається мені своєю керованістю і динамічними характеристиками, які, навіть, кращі, ніж у цього ID4. Тим не менше у мене не виникло відчуття, що я сів на авто, яке їде чи керується гірше. Тобто за кермом я відчував себе +- так само.

Але і питань до автомобіля виникло більш ніж достатньо!
1. На трохи більш жорсткому автомобілі, на якому я зараз вожу свою сім"ю, на укачування ніхто не скаржився. А тут дружина, яка сиділа на передньому сидінні, і молодша дочка на задньому, через півгодини спокійної їзди по окружній без пробок і світлофорів, поскаржилися, що почувають себе не дуже. В результаті, після годинної пішої прогулянки і ще півгодини в зворотному напрямку, вони відмовилися їхати ще кудись. Старша, витримала ще 2 години по пробкам у центр міста і назад, але також сказала, що в нашому автомобілі їй комфортніше. Тож м"яка підвіска підходить не кожному. Мені було нормально і за цим параметром саме я проблем не побачив. На захист ID4 скажу, що дружина почуває себе схоже у всіх м"яких тойотах.
2. Якість картинки з камери заднього огляду програє навіть камері бюджетного Логана. Найбільше зауваження до того, що картинка помітно стиснута по горизонталі, що мало того, що робить зображення непророднім, так ще значно звужує сектор огляду. Навіть на Логані стоїть досить ширококутна камера, яка захоплює далеко за габарит транспортного засобу по ширині. Це дуже зручно, коли виїжджаєш задом з паркомісця яке під кутом до дороги з активним рухом транспорту - можна легко оцінити, чи рухається щось метрах в 10 вбік від тебе. В ID4 кут огляду значно вужчий!
3. Дивне налаштування гальм. Було кілька раз під час поїздки, їдеш 60-70км на годину, перед тобою вмикається світлофор і ти підбираєш зусилля, щоб сповільнюватися з необхідною тобі швидкістю. І от коли швидкість десь 10км/год, швидкість сповільнення значно падає і ти при тому ж положенні педалі гальма вже майже не сповільнюєшся. Доводиться натискати педаль гальма ще сильніше, щоб зупинитися саме там, де планував. Хтось знає, нащо так зроблено?! Про всяк випадок, так налаштовано, коли рекуперація вимкнена. Коли ж її вмикаєш і просто відпускаєш педаль акселератора рухаючись по прямій зі швидкістю ті ж 60-70км/год, то сповільнення настільки сильне, наче ти гальмуєш мінімум в пів сили. Можливо десь можна регулювати швидкість рекуперації, проте на кермі я налаштувань не знайшов, а шукати десь в мультимедійці не було бажання, тож їздив без рекуперації.
4. Ну дуже маленький і аскетичний екран приборки! На ньому мінімум інформації. Типу швидкість, рівень заряду, маленька зона для підказок від навігаційної системи, ну і маленька зона для виводу інформації вибраного типу (наприклад поточної відстані і витрат батареї). Тобто уявіть, що ви замість приборки горизонтально поклали свій телефон і на ньому відображається якийсь мінімум, який здався достатнім виробнику. Таке собі рішення, враховуючи, що цей автомобіль в штатах коштує $50000-60000 і навіть китайські в нас починаються від $30000. Як на мене, сучасні французи, корейці, та навіть останні японці, виглядають за цим параметром інформативніше, функціональніше та зручніше.
5. Автомобіль має бездротовий Apple Carplay, але не Android Auto. Тому мені довелося користуватися вбудованою навігацією. Вона якось працює, але виглядає як в автомобілях мінімум 5 річної давності, або бюджетних автомобілях. Тобто, коли я її включив, то мені одразу згадалася вбудована навігація мого колишнього Логана - десь така ж якість графіки. Звернув увагу, що є питання до маштабування. Тобто, я під"їхав до потрібного мені повороту на відстань в 1-2 метри, а візуально виглядало, що до нього ще метрів 20. Коли їдеш незнайомим маршрутом, як було у мене під час цієї поїздки, це трохи бентежить. Сьогодні спеціально звернув увагу, в подібній ситуації точка моєї позиції на екрані Waze ну от чітко на границі повороту.
6. В моєму автомобілі безключовий досвід і я дістаю ключ тільки замінити батарейку в мітці до сигналізації, чи щоб віддати на СТО для планового ТО. В решті випадків він лежить десь в сумці, я навіть не знаю де.
Тут же мене менеджер попередив, що хоч доступ і безключовий, та краще користуватися ключем. Не знаю чому. Коли перший раз вийшов з машини, щоб піти у справах, вирішив перевірити як воно пр